- โหลด line official account ใน คอม to go
- ผ่าทางตัน สัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว "BTS" ยิ่งยืดยื้อ ยิ่งเสียหาย!
- การเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ รอบ สถานีรถไฟฟ้า
- เปิดร่างผังเมืองฉบับใหม่ พลิกโฉม กทม.
- ยอดตาย “คอนโดไมอามีถล่ม” เพิ่มเป็น 18 ราย หนึ่งในนั้นเป็นเด็กวัย 4 ขวบ
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
เบื้องลึกคมนาคม'มีบัญชา' ล้มสัมปทาน'สายสีเขียว'
"ยุทธพงศ์" แฉ ครม. จ่อชงต่อสัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว 1 มิ. นี้
ละเอียดยิบ "คมนาคม" ชำแหละสูตรคำนวณค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว
คมนาคมVS กทม.. ชักเย่อค่าโดยสาร "สายสีเขียว" ศึกนี้อีกนาน
- ผ่าทางตัน สัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว "BTS" ยิ่งยืดยื้อ ยิ่งเสียหาย!
- เปิดร่างผังเมืองฉบับใหม่ พลิกโฉม กทม.
- การเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ รอบ สถานีรถไฟฟ้า
โหลด line official account ใน คอม to go
และ รฟม. เพื่อให้คนใช้ระบบขนส่งมวลชนแทน สมมุติถ้าพัฒนาแถวสี่แยกบางนาที่ดินตารางวาละ 200, 000 บาท หรือไร่ละ 80 ล้านบาท ก่อสร้างอาคารได้ 5 เท่า 1 ไร่ ก่อสร้างได้ 8, 000 ตารางเมตร จอดรถได้ 200 คัน เฉลี่ยค่าที่ดิน คันละ 400, 000 บาท ค่าก่อสร้างอีกเฉลี่ยคันละ 400, 000 บาท (ตารางเมตรละ 10, 000 บาท พื้นที่จอดรถเฉลี่ย 40 ตารางเมตรต่อคัน) รวมต้นทุนคันละ 800, 000 บาท เก็บค่าจอดรถชั่วโมงละ 40-50 บาท (จอดสั้นๆ 2-3 ชั่วโมงคงพอได้ แต่ถ้าจอดทั้งวันอาจจ่ายไม่ไหว) แต่ถ้าจอดรายเดือนคันละ 1, 500 บาท (ข้อมูล รฟม. ) สมมุติทั้งรายชั่วโมงและรายเดือนเหมาได้สักคันละ 3, 000-5, 000 คันต่อเดือน ปีละ 36, 000-60, 000 บาทต่อคัน หักค่าดำเนินการ 30% เหลือสุทธิ 25, 000-40, 000 บาทต่อปี เทียบเงินลงทุนไป 800, 000 บาท ก็ไม่น่าสนใจเพียงพอ อาจต้องเช่าที่ดินแทนหรือต้องพัฒนาร้านค้าค้าปลีกผสมเข้าไปด้วยจึงจะพอไหว
ในอนาคตเห็นว่าผังเมืองรวมกรุงเทพฯ รอบหน้า (ครบกำาหนดในปีพ. 2561) กำาลังมีการคิดให้มีการพัฒนารอบสถานีรถไฟฟ้ากันเป็นหลัก จะมีกฎหมายเอื้อต่อการพัฒนามากขึ้น (หลังจากลดโน่นลดนี่ เช่น ลด FAR จนแทบจะสร้างไม่ได้โดยเฉพาะในเขตชั้นนอก FAR ต่ำามาก เข้าใจครับว่าต้องการให้พัฒนากันในเมืองเป็นหลัก ไม่ต้องสร้างสาธารณูปโภคกระจายออกนอกเมืองกันมาก แต่ตอนนี้ต้นทุนที่ดินตารางวาละ 1.